官方网站-首页官方网站-首页
汽车芯片科技有限公司，专注于车规级数模混合芯片设计，致力于解决动力总成和底盘芯片领域的技术空白及国产化替代。针对引擎、新能源整车控制、下一代底盘控制、安全气囊及电池管理等领域，公司形成了从Smart Mos、PMIC、SBC到Uchip系列对标国际先进的车规级芯片。核心芯片应用覆盖传统汽油车和柴油车到新能源锂电池及氢燃料电池汽车，致力于为国内汽车领域提供高安全、高可靠的国产化芯片。
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离子体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中取得重要成果。研究团队基于新理(lǐ)论(lùn)模(mó)型(xíng)，通(tōng)过(guò)实(shí)验(yàn)证(zhèng)实(shí)了(le)托(tuō)卡(kǎ)马(mǎ)克(kè)高(gāo)密(mì)度(dù)自由区的存在，并延缓了高密度极限的到来及相关粒子破裂，
LEARN MORE
数据孤岛与车规芯片的“数据饥饿”困境很多人以为，车规芯片的性能瓶颈仅源于制程工艺或架构设计，其实不然。当自动驾驶系统向L4级演进时，真实道路场景数据的采集与处理能力，已成为制约芯片算力释放的关键变量。某头部车企在德国纽博格林赛道进行的ADAS测试中，其搭载的域控制器因数据吞吐量不足，导致高精地图实时更新延迟达3.2秒——这一数值在赛道急弯场景下足以引发致命事故。问题根源并非传感器精度不足，而是芯片
8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。草案聚焦自动驾驶汽车的上道路行驶条件、“醉驾”“盲驾”“僵尸车”“超标车”治理、“暴走团”管理等问题。其中，“拟将电动自行车在非机动车道内行驶时的最高时速限制从15公里调整为20公里”的调整引发关注。速度红线的微调，看似是数值的简单变动，实则是法律规则适配现实民生的一次精准校准。 “残疾人机动轮椅车、电动自行车
数据枯竭的表象与深层矛盾很多人以为车规芯片的算力瓶颈源于硬件性能不足，其实不然——当某头部Tier1在德国纽博格林赛道实测其L3级域控制器时，发现即使搭载7nm制程芯片，在连续高强度决策场景下仍出现数据吞吐断层。错误日志显示：“没有更多数据了”的报错频率与车速呈指数级正相关，这暴露了行业长期忽视的底层逻辑：车规场景的数据生成速率与芯片处理能力存在动态失衡。赛道级数据压力测试的启示以纽博格林北环赛道
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中获重要成果。研究团队基于新理论模型，通过实验证实了托卡马克高密度自由区存在，还延缓了高密度极限到来及相关粒子破裂，首次验证了高密度自由区存在，为未来聚变堆运行提供关键依据。 据中国科学ƀ
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离 子体物理研究所称，全超导托卡马克马努克尔核聚变实验装置(zhì)（EAST）在(zài)物(wù)理(lǐ)实(shí)验(yàn)中(zhōng)取(qǔ)得(de)重(zhòng)要(yào)成(chéng)果(guǒ)。科(kē)研(yán)团(tuán)队(duì)基(jī)于(yú)新(xīn)理(lǐ)论(lùn)模(mó)型(xíng)，通(t
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中取得重要成果。研究团队基于新理论模型，通过实验证实了托卡马克高密度自由区的存在，并延迟了高密度极限的到来，成功让等离子体突破该极限，平稳进入预测中的自由区，为提升聚变能经济性提供了必然选择。 据中国科
LEARN MORE
