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汽车芯片科技有限公司，专注于车规级数模混合芯片设计，致力于解决动力总成和底盘芯片领域的技术空白及国产化替代。针对引擎、新能源整车控制、下一代底盘控制、安全气囊及电池管理等领域，公司形成了从Smart Mos、PMIC、SBC到Uchip系列对标国际先进的车规级芯片。核心芯片应用覆盖传统汽油车和柴油车到新能源锂电池及氢燃料电池汽车，致力于为国内汽车领域提供高安全、高可靠的国产化芯片。
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离子体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中取得重要成果。研究团队基于新理(lǐ)论(lùn)模(mó)型(xíng)，通(tōng)过(guò)实(shí)验(yàn)证(zhèng)实(shí)了(le)托(tuō)卡(kǎ)马(mǎ)克(kè)高(gāo)密(mì)度(dù)自由区的存在，并延缓了高密度极限的到来及相关粒子破裂，
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“AI算力的下一场竞争，很大程度上也是互联能力的竞争。” 人工智能时代，算力竞赛的聚光灯长期打在GPU上，但另一条隐形赛道正悄然升温——光芯片。“AI算力的下一场竞争，很大程度上也是互联能力的竞争。”8月18日，中国工程院外籍院士、香港中文大学（深圳）校长学勤讲座教授常瑞华，在深圳创新发展研究院举办的“院士报告厅”活动中表示。在她看来，当AI算力竞争从单卡性能比拼转向集群协同能力角逐，光芯片正迎来
2026年全球半导体产业供需失衡态势仍在延续，功率器件、模拟芯片、存储芯片等核心元器件海外原厂交期普遍拉长，突发性断供、型号停产成为制造企业的常态挑战。对工业控制、新能源电控、AI硬件等领域厂商而言，临时寻找替换方案往往陷入渠道杂乱、品质参差的困境。找到靠谱的芯片替代型号正规采购渠道，实现合规选型与稳定供货，成为企业保障产线运转、控制研发成本的核心诉求。在这一领域，欧时 RS凭借原厂授权资源与专业
数据孤岛的底层逻辑：车规芯片的“数据饥饿”困境很多人以为车规芯片的算力瓶颈仅源于制程工艺，其实不然。当自动驾驶系统进入L4级，传感器数据吞吐量呈指数级增长，单颗SoC的内存带宽与算力配比失衡，直接导致“没有更多数据了”的报错机制频繁触发。这一现象的本质，是芯片架构设计未适配动态负载分配的底层逻辑缺陷。以某头部车企2023年量产的L4车型为例，其搭载的5nm制程SoC在高速场景下，激光雷达点云数据与
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中获重要成果。研究团队基于新理论模型，通过实验证实了托卡马克高密度自由区存在，还延缓了高密度极限到来及相关粒子破裂，首次验证了高密度自由区存在，为未来聚变堆运行提供关键依据。 据中国科学ƀ
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离 子体物理研究所称，全超导托卡马克马努克尔核聚变实验装置(zhì)（EAST）在(zài)物(wù)理(lǐ)实(shí)验(yàn)中(zhōng)取(qǔ)得(de)重(zhòng)要(yào)成(chéng)果(guǒ)。科(kē)研(yán)团(tuán)队(duì)基(jī)于(yú)新(xīn)理(lǐ)论(lùn)模(mó)型(xíng)，通(t
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中取得重要成果。研究团队基于新理论模型，通过实验证实了托卡马克高密度自由区的存在，并延迟了高密度极限的到来，成功让等离子体突破该极限，平稳进入预测中的自由区，为提升聚变能经济性提供了必然选择。 据中国科
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