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汽车芯片科技有限公司，专注于车规级数模混合芯片设计，致力于解决动力总成和底盘芯片领域的技术空白及国产化替代。针对引擎、新能源整车控制、下一代底盘控制、安全气囊及电池管理等领域，公司形成了从Smart Mos、PMIC、SBC到Uchip系列对标国际先进的车规级芯片。核心芯片应用覆盖传统汽油车和柴油车到新能源锂电池及氢燃料电池汽车，致力于为国内汽车领域提供高安全、高可靠的国产化芯片。
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离子体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中取得重要成果。研究团队基于新理(lǐ)论(lùn)模(mó)型(xíng)，通(tōng)过(guò)实(shí)验(yàn)证(zhèng)实(shí)了(le)托(tuō)卡(kǎ)马(mǎ)克(kè)高(gāo)密(mì)度(dù)自由区的存在，并延缓了高密度极限的到来及相关粒子破裂，
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数据边界的硬约束：车规芯片的“资源诅咒”很多人以为，车规芯片的算力瓶颈仅由制程工艺决定，其实不然。当自动驾驶系统逼近L4级时，一个更隐蔽的制约因素浮出水面——数据获取的物理极限。某头部Tier1的测试数据显示，其搭载的5nm制程域控制器在封闭场地验证阶段，传感器数据吞吐量已触及CAN FD总线带宽的92%，而此时环境复杂度仅达到真实道路场景的67%。这种“未达算力上限，先触数据边界”的现象，正在重
券商双雄争霸，谁是各细分领域真正的券业一哥？2025年上半年，重组后的国泰海通净利润指标一举反超中信证券。如今，2026年半年报出炉，中信证券稳坐冠军宝座，实现归母净利润233.43亿元，比国泰海通（202.60亿元）多出30.83亿元。 从营业收入来看，中信证券同样稳坐头把交椅，上半年实现营业收入496.92亿元，同比增速为50.00%；国泰海通营业收入为471.63亿元，同比增速为97.
当「没有更多数据了」成为技术分水岭很多人以为，车规芯片的算力竞赛本质是数据量的堆砌——只要传感器数量足够多、采样频率足够高，就能通过暴力计算覆盖所有工况。其实不然，真实道路场景的数据冗余度远低于实验室假设，尤其在极端工况下，有效数据获取存在物理极限。这解释了为何某头部车企在德国纽博格林北环赛道进行ADAS测试时，连续三个月仅收集到17组有效极端过弯数据，而其仿真系统却生成了230万组虚拟数据——两
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中获重要成果。研究团队基于新理论模型，通过实验证实了托卡马克高密度自由区存在，还延缓了高密度极限到来及相关粒子破裂，首次验证了高密度自由区存在，为未来聚变堆运行提供关键依据。 据中国科学ƀ
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离 子体物理研究所称，全超导托卡马克马努克尔核聚变实验装置(zhì)（EAST）在(zài)物(wù)理(lǐ)实(shí)验(yàn)中(zhōng)取(qǔ)得(de)重(zhòng)要(yào)成(chéng)果(guǒ)。科(kē)研(yán)团(tuán)队(duì)基(jī)于(yú)新(xīn)理(lǐ)论(lùn)模(mó)型(xíng)，通(t
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中取得重要成果。研究团队基于新理论模型，通过实验证实了托卡马克高密度自由区的存在，并延迟了高密度极限的到来，成功让等离子体突破该极限，平稳进入预测中的自由区，为提升聚变能经济性提供了必然选择。 据中国科
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