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汽车芯片科技有限公司，专注于车规级数模混合芯片设计，致力于解决动力总成和底盘芯片领域的技术空白及国产化替代。针对引擎、新能源整车控制、下一代底盘控制、安全气囊及电池管理等领域，公司形成了从Smart Mos、PMIC、SBC到Uchip系列对标国际先进的车规级芯片。核心芯片应用覆盖传统汽油车和柴油车到新能源锂电池及氢燃料电池汽车，致力于为国内汽车领域提供高安全、高可靠的国产化芯片。
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离子体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中取得重要成果。研究团队基于新理(lǐ)论(lùn)模(mó)型(xíng)，通(tōng)过(guò)实(shí)验(yàn)证(zhèng)实(shí)了(le)托(tuō)卡(kǎ)马(mǎ)克(kè)高(gāo)密(mì)度(dù)自由区的存在，并延缓了高密度极限的到来及相关粒子破裂，
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数据孤岛与芯片性能的隐性博弈很多人以为车规芯片的算力瓶颈仅由制程工艺决定，其实不然。在慕尼黑工业大学2023年发布的《车载计算单元性能衰减白皮书》中，一个关键数据被反复提及：当自动驾驶系统达到L4级时，传感器数据吞吐量会突破12TB/天，而现有车规级存储芯片的写入寿命仅能支撑18个月连续高负荷运行。这种矛盾并非单纯由存储介质物理特性导致，更深层的冲突源于数据采集策略与芯片架构的错配。案例：纽伯格林
张悦 8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。其中，“拟将电动自行车在非机动车道内行驶时的最高时速限制由15公里调整为20公里”的表述引发关注。速度红线的微调，看似是数值的简单变动，实则是法律规则适配民生现实的一次精准校准。 “残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”20多年来，道路交通安全法多次修订，这条规定
在半导体芯片追求纳米级精度的同时，新能源汽车正驰骋于极寒与酷暑之间。当“芯片可靠性”与“整车环境适应性”成为横亘在产业发展面前的两座大山，一家扎根东莞沙田20余年的企业——广东众志检测仪器，用一张从桌面到整车的全栈产品图谱，给出了自己的答案。 成立于2005年的众志检测仪器，是国家高新技术企业、广东省“专精特新”企业、东莞市上市后备企业。公司获得CE认证及ISO三体系认证，截至2026年7月
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中获重要成果。研究团队基于新理论模型，通过实验证实了托卡马克高密度自由区存在，还延缓了高密度极限到来及相关粒子破裂，首次验证了高密度自由区存在，为未来聚变堆运行提供关键依据。 据中国科学ƀ
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离 子体物理研究所称，全超导托卡马克马努克尔核聚变实验装置(zhì)（EAST）在(zài)物(wù)理(lǐ)实(shí)验(yàn)中(zhōng)取(qǔ)得(de)重(zhòng)要(yào)成(chéng)果(guǒ)。科(kē)研(yán)团(tuán)队(duì)基(jī)于(yú)新(xīn)理(lǐ)论(lùn)模(mó)型(xíng)，通(t
【导语】近日，中科院合肥物质研究院等离体物理研究所称，全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）在物理实验中取得重要成果。研究团队基于新理论模型，通过实验证实了托卡马克高密度自由区的存在，并延迟了高密度极限的到来，成功让等离子体突破该极限，平稳进入预测中的自由区，为提升聚变能经济性提供了必然选择。 据中国科
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